剩下的照片归到一堆吧。虽然没个主题，但是乱糟糟也是认识其它地方的方式。从最普通最常见的地铁站开始吧。新加坡是整齐的国家，地铁站的墙画也很整齐。有点囧的是，有次来的地铁车门上贴着反毒品宣传——是失足青年的信，看着总有点别扭。
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Day 9/10-新加坡其它
星期二, 五月 19th, 2009
轨道交通
星期一, 十月 13th, 2008想了想还是没用地铁这个标题，因为东京的轨道交通很大部分是在地上的，比如传说中的JR——日本国铁。我们从机场进城就是搭乘JR机场线的豪华快车Narita Express（NEX），因为对外国人有优惠，原价2900－4000＋ yen不等（视终到站而定）的票价童叟无欺一口价1500 yen，但尽管如此，NEX也没有多少上座率。售票大叔发现我们是三人同行之后，很贴心地给安排了可以对坐的四人椅。
NEX的车厢都采用飞机座（下面的左图），又是59 min一站直达东京车站，票价自然昂贵，好在有外国人优惠，可惜只限成田－市区单程，回程的市区－成田方向如果还想搭乘NEX，那么则是童叟无欺的3000 yen，所以俺们穷鬼选择了京成特急，从上野到成田75min左右，1000 yen，京成特急虽然叫特急，其实和我国铁路的T车一样，上面还有更快的Z（比如NEX，京成线上则是skyliner，票价翻番，一小时到机场），而下面也还有所谓的快速，类似于K车，其实算是慢车了，从上野去机场如果不幸坐到了快速，那么恭喜你，很可能需要改签机票了。京成特急的车厢就比NEX差得多（右图），像是普通的电车，可是原价也是3:1的关系呢，一分钱一分货啊。
除了机场去市区，对于游客来说，东京市内也是轨道交通足矣，很多人去了n趟东京自由行，也从来没用过公交车呢。因为市内轨道交通已经是蜘蛛网一样，从网上随手找了一张，其实这已然是张简化图了，JR的很多线路还有地铁的新修线路以及很多小站都没有示出呢
留港学生日志（38）-豪宅，豪宅
星期二, 四月 4th, 2006说起香港的豪宅，大概很多大陆人都会笑了。那叫什么豪宅！
小时候在小说里总能看到某某人的豪宅的说法，以为香港到处都是面朝大海春暖花开的豪宅。待得实际看见才知道，其实还是鸽子笼贫民窟比较多一点。
当然所谓贫民窟，也得好几百万才能成为业主，就其价值而言，也可当得起“豪”宅二字了。就前文说过的我在科大的宿舍，80余平米也是七位数字的价格，无怪乎各房客每月租金加合也已达到万元之巨。因宿舍能看到一线的海，称其为豪宅也算恰如其分。
在香港，海景是豪宅的重要标志。而在这样的山城，半山腰或山顶居高临下，自然海景和摩登建筑统统尽收眼底，简直就是得天独厚的风水宝地。故而豪宅两字通常也与山相连。
山上的豪宅，小小不到百平一个公寓单位，就可能要千万港币。而且，不光要买得起，也要养得起。住在山上能享受到美景和宁静，却也会为交通所困扰——买菜也得开车下趟山，这就不是普通人消受得了的了。
李嘉诚，霍英东，这些耳熟能详的名字，经常出现在半山游的导游口中——“各位游客注意，这里就是李嘉诚先生的大宅……”。可怜李老先生，自己家门的那口卫星电视大锅已成为众多游客的著名瞻仰之所，却还无法收售门票，想必混迹商海多年的他会得心痛不已。
随着山顶日益喧嚣，不少富豪已开始在离岛寻找更为宁谧的所在。海天之间的白色大屋多次出现于各类文学作品中，只不过，从离岛开车进城比山顶更为遥远，对上班族来说，这也只能是一个梦想罢了。
普通白领置业首选多半是地铁沿线的楼盘，虽然也被广告冠为豪宅，但通常是不足千呎的工薪级“豪宅”，当然，开发商在广告里依然会加上“无敌”“绝版”“珍藏”等“豪宅”宣传专用语（目前大陆楼盘已将这套用语尽数学去），不过最实惠的还是买房就送全套装修家俬家电欧洲游或者小房车。
对工薪阶层来说，能有三数个哪怕是很小的房间分别用于侍奉父母以及抚育儿女，已然足够好（豪）。全香港有近一半的人还住在政府廉租屋中，我实验室一位同学在廉租屋当了多年厅长，夜夜在电视机的嘈杂中躺在沙发上入睡，直到进入大学寄宿方才有了自己的床位。
相比之下，我在北京的一室一厅也宽敞多了，每每因为有人留宿而需去客厅打地铺之时，念及实验室那位香港同胞，我心里就会平衡许多。
国庆江南之印象篇
星期四, 十月 13th, 2005苏州：
城市给我的第一印象就是脏，比我想象的脏很多，观前街的地面跟北京前门差不多脏。第二印象就是出租车喜欢拒载，而且是潜意识的不想带人，有直接拒载的，有中途借口堵车把我们扔下去的，有借口不知道路想提前把我们扔下去被识破的：）好奇怪他们为什么都不愿意挣钱。不过从火车站到观前街的司机很好，一开始堵车堵得他心烦意乱忘了打表，大概有小一公里路，最后我在表价上加两块给他他推了半天才收下。
可见民风还是很纯朴的。客观地说，苏州城市建设比我所想象的要不发达一点，毕竟不算省会城市，可以理解。古城区韵味还是很足的。公交车站很漂亮。可惜古风没有连成片，突然冒出来的现代建筑显得很突兀。古城区非常的小，刚放下行李去观前街找面馆吃早饭，猪头就奇迹般地在街上撞到在苏州工作的多年前同学一位，第二天晚上又在观前街麦当劳撞到我们此行最大的目的——参加婚礼的主角新郎新娘。不由得令人感叹世界真的好小，苏州真的好小，观前街真的好小：）
除最大目的之外，到苏州的第二目的是给自己买件婚纱。虎丘的低档婚纱几乎全国闻名，虎丘一条街以及里面的弄堂里全是婚纱店，攻略上介绍的比较好的几家店大多都是拖尾的款式，不适合我的个头，于是干脆随便进了一家小店，试了一件就砍价付钱了，猪头一个劲地说好看，其实估计他就是累了：）
那边的小店婚纱价格都很便宜，一般缎面的200左右一套，送很像蚊帐的裙撑、头纱、手套，按照身材修改半个小时搞定，如果自己拿图样订做就得好几天了。
(全文…)
留港学生日志（30）-地下铁
星期天, 十二月 26th, 2004香港的地铁真真是当得起伟大。
不是凭其每日运送多少人次，——实则在我坐过的地铁中，它是最像地铁的。
窃以为，在城市地面下黑漆漆地穿行，不见天日，有时候还得冒着挤成肉泥的危险，图的不就是一个快速准时么？所以十分费解北京地铁一线倒环线那条长长的曲里拐弯的还要上上下下的通道，从公司回家，乘搭地铁，并不比坐弯弯绕晃悠悠的111路电车要快了多少。当然上海那个，更加不提也罢。
在香港，地铁（MTR）共计五条线，每个站台都有显示屏提示，下趟车还有几分钟到达，一般总在1-4分钟之间，这里的地铁运送人次和效率绝对值得骄傲。
到了换乘站，出车门后只需要走到对面那边，不过十米或者甚至不到，就一切OK。每处换乘都是如此方便，可见设计者的用心良苦了。
当然这样的设计想起来费劲，其实偷来却并不算难，只是不知多年来内地若干去香港考察的官员和专家们都考察什么去了，从13号线到环线还得出门过马路！
香港地铁另一个好处，就是车厢开门处在站台地面都有划线，并在旁边划出两道纵队，等候人群就会给下车的人在中间自动留出一空行，非常有序。此点上北京的13号线有所学习，倒是令人欣慰的，惜乎其挤起来实在太挤，哪里顾得上什么君子风范。
这实在是最开始设计规划的不足了。相信对于专业人士来说，一条线的运力和周边来回穿梭的人群，估计一下不是什么难事。可他们生生就能造出来这么个鸡肋。
很多问题，其实就是技术问题。而我一向认为，技术从来不是问题。比如有人在地铁卧轨导致时间延误等等，官方一概推为不可抗力。似乎乘客也没什么话好说。可是看看香港近几年的新建和改建，等候区都装上了玻璃门，停车后才开启，这样绝对无人跳轨之虞了。
然而，安全上的事故真是防不胜防的。数月前还有一名男子在过海的两站——尖沙咀至金钟间纵火车厢，引得其后数日都有保安巡查，不允带行李乘客上车。然则此种异想天开之举过了几日经民众抗议就自动消失了。
地铁，对大包小包的乘客而言，依然是性价比最高的选择。每个地铁站都有直上直下的厢式电梯，代替扶梯服务于有行李的乘客。仅容人身通过的窄窄检票闸旁一般都有行李通道，可以先行将行李推到闸那边去。
据说北京地铁今后都要跟香港一样，实行分段计费、电子检票了，只不过13号线那几个检票闸，啧啧，比猪都慢。我尝试过N次出站时不投票就大摇大摆走过去，从来没有哪个闸能来得及夹我一下。
当然太灵敏了似乎也有些尴尬的时候。比如某次在香港，刷了卡，然后一个懵懂小童抢在我身前走过去了。转动闸唰地一下挡在我身前，本大小姐立刻傻眼。好在临危不乱，拿出幼儿园时的把戏，猫身钻过，依稀可见当年全幼儿园钻圈第一名之风，嘿嘿。
好在身边没什么警务人员，否则有口难辩。政治课本说得好，精神文明是建立在物质文明基础上的。富足社会，也给予了民众充分的信任。购买学生、小童和长者的单次特惠票，都是自己在机器上进行的。有没有相应证件，从来无人监督检查。一切全凭自觉。
这是个高效率的社会，能用机器进行的都交给机器，人力留着去增加财富。内地有内地的难处，无业人员太多，就为了制造几个就业岗位，也得给每个进站口摆上几个检票大妈。
回了北京，总觉得闲人立刻多出来许多。不免想起香港那些地铁扶梯上左侧急行通道上跑来跑去的人群。当时以为人生苦短何必如此匆忙，却不知自己也早已成他们中间一分子，现在在公司写字楼，上下电梯一律从左侧疾行，好在高尚写字楼员工基本都能把左半边电梯留出来，而在其它很多地方都有生生被憋死的感觉。
那座城市，给我的烙印实在是太深了，不知不觉地改变了我。快捷，方便，效率，地铁的特色，也是城市的特色。香港地铁是香港这座城市的一个缩影。
如其“购物天堂”的美誉一样，每个地铁站都有大小商铺，西饼，零食，相片冲印，燕窝人参，甚至还有内衣袜子，顺着详尽的指示牌去往目的地，一路都是明亮的商铺和巨幅美女或食物的广告牌，纵然路长都不觉得劳累。PM现在每每走到复兴门换乘通道就抱怨，为何以前伊利那个漂亮小妞变成这个大妈了，一点都不赏心悦目，咳！
香港地铁的设计，也和这座城市其它建筑物一样，尽量以轻松来给整日匆忙来去的现代人减压。前几日看到篇亦舒写地铁的老文章，且转来一用，有她老人家的文字在，正好省得我动笔了。
地铁站内部设计者真其苦心。
彩虹站的支柱有七道颜色，佐顿站绿色（圣经中的佐顿谷）、荔枝角深绿（水果熟了），荔湾蓝色、深水涉绿色，倒不是一味胡来，最漂亮是钻石山站，铁灰色上缀一粒粒银石，真光芒四射。
我喜欢地铁，因其摩登，不比渡轮，慢慢的泡，不知几时顺风，原始得要命，到码头还得左摇右摆，等那块破烂的跳板“澎”地降世……真眼怨。
地铁有种无情的速度，只计效果，完全像现代人的感情，再无暇拨冗婆婆妈妈。它有它新的美态，与传统无关。
不得不说，香港人在细节处真见功夫，有种英国人的严谨，不像华人社会多半得过且过，这并不是一个贬义词，各有各风格。只不过香港真的是座得天独厚的城市。
于是开始希翼起香港的迪斯尼开幕来，见过其地铁图片，粉红粉蓝，明快活泼，车窗都是米奇形状，爱煞人也。