写香港的交通工具，必然不能略过船。

虽然船对我来说没什么稀奇的。重庆长大的孩子，很小的时候为了省公车费就靠坐船渡江，从长长的跳板上到趸船，然后再走跳板去到真正要过江的船上，摇摇晃晃的，好大的船。

后来大家的经济情况都好起来了，轮渡公司客流少了，坐船过江很不方便了，然后，我也长大了。

再以船为交通工具，就是到了香港了。只不过不是过江，而是跨海。在这里，轮渡依然是最便宜的过海交通方式。来去程略有不同，不过都是2元左右，上下班繁忙期间班次也非常多，而且永无堵车之虞，实在是中环先生女士们的至爱。

专供游客的船就贵一些了。长达百年历史的天星小轮，做成1920年代的复古样子，往来于尖沙咀、中环、上环和红磡之间，一轮环游价格从35港币至上百不等，分白天和夜晚不同时段而定。最适合闲人，所以船上总是洋人多过黄面孔。

海风咸咸地吹过，带一点点的摇晃，头发飞起来，往上看是湛蓝的天白色的云，往下看是同样湛蓝的海，前后左右呢，都是各色建筑，依山而建，依海而建，错落有致，高度各异，令人很难得地感叹起这些玻璃水泥森林也能有这样摄人的美来。

乘船赴离岛又是另外一种美态。价格比起维港环游划算得多，快船不多几分钟就驶出了繁华喧嚣，就是连绵的海，加上连绵的岛，岛上偶有小小的建筑，华丽着或朴素着，都有种逍遥脱世的味道，根本想不到香港这商业都会竟还有如此简单宁静的所在。

商业社会其实并没什么不好，虽然最美好的东西全属无价，但其它，却通常能为钱所购得。比如维多利亚港中偶尔经过的漂亮的邮轮。欧洲风格的邮轮真要亲眼所见才能体会到那种大方又细致的美丽来。当然，享受美丽也是需要代价的，邮轮的长线价格不菲，好在也有次一等的短线游，双子星号和双鱼星号就能提供到越南、三亚等地的两至四天的航线，过过瘾也是好的。

最后不得不提一下尖沙咀码头。这里的旗杆大概是众多香港人对于年轻时代的不可磨灭的回忆。很多个约会都在那里碰头，这几根旗杆是最俗气也是最管用的标志。

香港的地铁真真是当得起伟大。

不是凭其每日运送多少人次，——实则在我坐过的地铁中，它是最像地铁的。

窃以为，在城市地面下黑漆漆地穿行，不见天日，有时候还得冒着挤成肉泥的危险，图的不就是一个快速准时么？所以十分费解北京地铁一线倒环线那条长长的曲里拐弯的还要上上下下的通道，从公司回家，乘搭地铁，并不比坐弯弯绕晃悠悠的111路电车要快了多少。当然上海那个，更加不提也罢。

在香港，地铁（MTR）共计五条线，每个站台都有显示屏提示，下趟车还有几分钟到达，一般总在1-4分钟之间，这里的地铁运送人次和效率绝对值得骄傲。

到了换乘站，出车门后只需要走到对面那边，不过十米或者甚至不到，就一切OK。每处换乘都是如此方便，可见设计者的用心良苦了。

当然这样的设计想起来费劲，其实偷来却并不算难，只是不知多年来内地若干去香港考察的官员和专家们都考察什么去了，从13号线到环线还得出门过马路！

香港地铁另一个好处，就是车厢开门处在站台地面都有划线，并在旁边划出两道纵队，等候人群就会给下车的人在中间自动留出一空行，非常有序。此点上北京的13号线有所学习，倒是令人欣慰的，惜乎其挤起来实在太挤，哪里顾得上什么君子风范。

这实在是最开始设计规划的不足了。相信对于专业人士来说，一条线的运力和周边来回穿梭的人群，估计一下不是什么难事。可他们生生就能造出来这么个鸡肋。

很多问题，其实就是技术问题。而我一向认为，技术从来不是问题。比如有人在地铁卧轨导致时间延误等等，官方一概推为不可抗力。似乎乘客也没什么话好说。可是看看香港近几年的新建和改建，等候区都装上了玻璃门，停车后才开启，这样绝对无人跳轨之虞了。

然而，安全上的事故真是防不胜防的。数月前还有一名男子在过海的两站——尖沙咀至金钟间纵火车厢，引得其后数日都有保安巡查，不允带行李乘客上车。然则此种异想天开之举过了几日经民众抗议就自动消失了。

地铁，对大包小包的乘客而言，依然是性价比最高的选择。每个地铁站都有直上直下的厢式电梯，代替扶梯服务于有行李的乘客。仅容人身通过的窄窄检票闸旁一般都有行李通道，可以先行将行李推到闸那边去。

据说北京地铁今后都要跟香港一样，实行分段计费、电子检票了，只不过13号线那几个检票闸，啧啧，比猪都慢。我尝试过N次出站时不投票就大摇大摆走过去，从来没有哪个闸能来得及夹我一下。

当然太灵敏了似乎也有些尴尬的时候。比如某次在香港，刷了卡，然后一个懵懂小童抢在我身前走过去了。转动闸唰地一下挡在我身前，本大小姐立刻傻眼。好在临危不乱，拿出幼儿园时的把戏，猫身钻过，依稀可见当年全幼儿园钻圈第一名之风，嘿嘿。

好在身边没什么警务人员，否则有口难辩。政治课本说得好，精神文明是建立在物质文明基础上的。富足社会，也给予了民众充分的信任。购买学生、小童和长者的单次特惠票，都是自己在机器上进行的。有没有相应证件，从来无人监督检查。一切全凭自觉。

这是个高效率的社会，能用机器进行的都交给机器，人力留着去增加财富。内地有内地的难处，无业人员太多，就为了制造几个就业岗位，也得给每个进站口摆上几个检票大妈。

回了北京，总觉得闲人立刻多出来许多。不免想起香港那些地铁扶梯上左侧急行通道上跑来跑去的人群。当时以为人生苦短何必如此匆忙，却不知自己也早已成他们中间一分子，现在在公司写字楼，上下电梯一律从左侧疾行，好在高尚写字楼员工基本都能把左半边电梯留出来，而在其它很多地方都有生生被憋死的感觉。

那座城市，给我的烙印实在是太深了，不知不觉地改变了我。快捷，方便，效率，地铁的特色，也是城市的特色。香港地铁是香港这座城市的一个缩影。

如其“购物天堂”的美誉一样，每个地铁站都有大小商铺，西饼，零食，相片冲印，燕窝人参，甚至还有内衣袜子，顺着详尽的指示牌去往目的地，一路都是明亮的商铺和巨幅美女或食物的广告牌，纵然路长都不觉得劳累。PM现在每每走到复兴门换乘通道就抱怨，为何以前伊利那个漂亮小妞变成这个大妈了，一点都不赏心悦目，咳！

香港地铁的设计，也和这座城市其它建筑物一样，尽量以轻松来给整日匆忙来去的现代人减压。前几日看到篇亦舒写地铁的老文章，且转来一用，有她老人家的文字在，正好省得我动笔了。

    地铁站内部设计者真其苦心。
    彩虹站的支柱有七道颜色，佐顿站绿色（圣经中的佐顿谷）、荔枝角深绿（水果熟了），荔湾蓝色、深水涉绿色，倒不是一味胡来，最漂亮是钻石山站，铁灰色上缀一粒粒银石，真光芒四射。
    我喜欢地铁，因其摩登，不比渡轮，慢慢的泡，不知几时顺风，原始得要命，到码头还得左摇右摆，等那块破烂的跳板“澎”地降世……真眼怨。
    地铁有种无情的速度，只计效果，完全像现代人的感情，再无暇拨冗婆婆妈妈。它有它新的美态，与传统无关。

不得不说，香港人在细节处真见功夫，有种英国人的严谨，不像华人社会多半得过且过，这并不是一个贬义词，各有各风格。只不过香港真的是座得天独厚的城市。

于是开始希翼起香港的迪斯尼开幕来，见过其地铁图片，粉红粉蓝，明快活泼，车窗都是米奇形状，爱煞人也。

香港的巴士是很迷人的。

首先是车好。都是英国进口来的双层巴士，跟英国本土的一模一样。在盘旋弯绕不停上坡下坡的山路上开双层巴士，真的是令好多人大跌眼镜的。

习惯了，倒是格外别致。好多人上车都是直上二层，可以看风景，有趣许多。最好的位子当属二层第一排，坐在那里，看山路俯冲而下，有种在游乐场坐龙舟龙头那个位置的感觉。

遇到前面是辆轿车的时候，车子一开就觉得把轿车吃到轮子底下了，其实当然是视野问题，人家离巴士还有好大一段距离呢。

香港的巴士大部分车内设施都很好，最后一排都配有安全带，车内有专门给轮椅停留的位置，机场线路的巴士还配有行李台，却绝对没有行李票这一说。从九龙市区去往六十公里外的机场，票价才20块钱左右，几乎和内地一样了。当然，普通行程就会贵一点，几公里路也得至少5块钱。

少部分老式车没有空调，票价也相对便宜些，经常能看到底层穷苦人民专等这种非空调车。我也喜欢，因为车子长得古头古脑，而且可以开窗户，哗，坐在二层首排开着窗，仿佛触手可及前面那辆巴士屁股上的逃生斧头，真想偷偷拿过来敲上一家伙，好玩极了。

以前香港的巴士很挤的，好在后来有了地铁，要赶时间的都搭地铁了。可是巴士便宜，能看风光，而且毕竟还有很多没通地铁的地方，于是上下班时间还是非常挤。但因为都是前上后下，依次刷卡，所以上下车秩序很好。

小巴跟巴士不同，是不允许有人站立的。不过我也见过一次满座小巴在路边停车，一个大概是跟司机相熟的小伙迅速跳上，然后蹲在车里，不禁莞尔，仿佛回到了重庆一样。

另外值得一提的是巴士的形状和车身广告，搭配起来可爱无比，像是幼稚园画册上那种大巴，给这座压力大节奏快的城市带来了不少轻松的感觉。

而令我感觉到跟内地最不一样的，是车上的几条标语：

    “行车时与司机交谈违法”
    “如遭遇性骚扰请立刻报警”
    “吸烟者最高罚款5000元”
    “靠近车门黄线内不得站立”

事实上，的确很少见到上述行为发生，不像我现在经常坐车都能看到“老幼病残孕”专座上坐着精壮男子。

咬文嚼字一下，过了山的车便是过山车。若这样，在香港，天天可以坐过山车。

说笑了。不过在香港搭车，还真有几分过山车之感。

香港的建筑大部分位于山间小块平地，也有些建在山上。把它们连起来，靠的全是公路。基本的行车路线就是，上山，再下山。到一个站，接着上山到站再下山，只要是离开最最市中心的那几小块地方，公路规划莫不如此。

于是初抵港者便多半都有过山车之感。巴士开得飞快，时速80公里以上俯冲而下再顺势惯性而上，晕车的人几乎都难以忍受。

实在是因为香港的公路修得太好了。虽然盘山的基本都是双向两车道或者单行道为主，但是合理的交通规划却能保证车行顺畅。那路本身，简直也都是白花花银子堆起来的。我所在的香港科技大学，下山的一条道号称是可以跑赛车的。每天半夜，都有白天只能挂一档二档的林宝坚尼之类在其上呼啸而过。至于是否违反交通法规的时速限制，我就不知了。

不过小巴不遵守公共交通工具的时速限制，倒是很多见的。一旦时速达到80公里，就会有车内警报响起，可是很多司机阿伯照样故我，任其吱哇吱哇叫个不停，倒是深合我意。这样好的路，这样好的车，不跑快点也是可惜，反正新换代的小巴每个座位都配有安全带，以前老式车的危险座位，比如最后一排也有安全带，所以一点都不用担心被甩到前排去。

香港的车对红绿灯还是颇敬畏的，我从来没见到过乱闯红灯的车子。倒是行人，跟大陆的差不了多少。能过就过，才不管你红绿如何。当然除了在旺角之类少数车行不畅的地方，很少有敢在来车时横过马路的，因为车速实在太高，这样做无异于拿自己生命开玩笑。

香港的人行红绿灯，除了颜色变化之外，还有声音的变化，眼疾人士一样可以独自顺利过马路，实乃一大德政。

残疾人在香港可以几乎没有障碍地生活，绝对不会出现盲道中途断掉的事情，而所有有楼梯的地方，也必然可以找到平缓上升的替代，以方便轮椅人士。这是我们应该学习的地方。